Регистрация прошла успешно

Регистрация прошла успешно

На ваш e-mail пришло письмо с подтверждением

На вашу почту отправлена ссылка для восстановления пароля

Восстановление пароля
Все новости
18:00, 30 Января
Эксперты оценили возможность обновленных магазинов Zara в РФ повторить успех предшественников
17:06, 30 Января
Wildberries вложил 249 млрд рублей в скидки для покупателей в 2022 год
15:54, 30 Января
Продажи смартфонов в Китае сократились в 2022 году до минимума за десятилетие
15:46, 30 Января
Возможности онлайн-торговли делают «Авито» партнёром крупных компаний
14:38, 30 Января
CDEK.Shopping доставит товары Stradivarius из Европы
13:36, 30 Января
Яндекс Маркет подскажет продавцам, где открыть склад для экспресс-доставки
12:45, 30 Января
Минпромторг собирается начать маркировать детскую воду в РФ с 1 сентября
12:22, 30 Января
Продавцы на Wildberries столкнулись с новой схемой обмана
11:20, 30 Января
В 2022 году в Московском регионе был введет рекордный объем качественной складской недвижимости
10:33, 30 Января
«Лента» объявляет операционные результаты за четвёртый квартал и полный 2022 год
27 Июня 2019, 09:51
3889 просмотров

Что нужно сделать, чтобы продукты доезжали до магазинов?

IMG_1074.JPG 

Андрей Савин, коммерческий директор транспортной ИТ-компании Traft 

Перевозка и хранение скоропортящихся продуктов – вызов для всей логистической отрасли. Сейчас большинство компаний-перевозчиков ищут пути, как сохранить качество продуктов, при этом не завышая стоимость их транспортировки и не уходить в минус. Пока статистика свидетельствует о том, что удается это с трудом. 

Чтобы разобраться в вопросе, мы проанализировали и оцифровали полную версию доклада Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) о систематических сценариях нарушения перевозки режимных грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. На его основе составили чек-лист из 23 элементов, по которым прямо или косвенно, но с высокой долей вероятности можно определить, что перевозчик или грузовладелец участвуют в типовых сценариях по нарушению перевозки скоропортящегося товара с целью сокрытия реального срока изготовления во избежание штрафов за поставку просроченного или близкого к просроченному продуктов.  

В январе 2019 года детали закрытого доклада ассоциации опубликовал «Коммерсантъ». Согласно его данным, до 65% скоропортящейся продукции в РФ, транспортирующейся по железной дороге и автомобильным транспортом, перевозится с нарушениями процедур. Президент АСОРПС Михаил Синев тогда сообщил изданию, что «среди популярных наименований скоропорта, подверженного искажению в накладной, соки и воды, около 60% которых транспортируется под видом других продуктов, пиво – порядка 30%, сыры и молочные продукты (30–40%), вино (90%) и консервы (90%)». В АСОРПС уточняют, что детское питание считается консервами и тоже возится без соблюдения температурного режима: то есть когда в средней полосе РФ +28°C, оно может ехать в обычном крытом вагоне, внутри которого, по данным ВНИИЖТ, летом температура достигает +47°C и выше. 

Если учесть, что к скоропортящимся продуктам относятся почти все продукты питания (фрукты, овощи, грибы, мясо, рыба, молочные продукты и др.), масштабы впечатляют. Кроме того, по неофициальной статистике, около 30% сельхозпродукции, произведенной в России, портится, даже не дойдя до покупателя. Значит, это происходит либо в распределительных центрах, либо по пути в магазины.  

Для оптимизации перевозки грузов, доставку которых нужно четко уложить в конкретный срок, логистам выгоднее возить скоропорт в обычных вагонах-контейнерах в обход всех норм, оформляя их, например, как макароны или чипсы. Среди типовых схем – груз отправляется в рефконтейнере на автомобиле, а на железной дороге переносится в обычный вагон.  

Даже если заказчик максимально заинтересован в том, чтобы были соблюдены все условия транспортировки, из-за плотного потока заказов на платформе агрегатора вручную не всегда возможно выявить такую схему. Вот почему правильнее оцифровывать типовые приметы нарушений и заносить в реестр перевозчиков, которые когда-то попадались на таких нарушениях.  

Например, на основе данных, которые мы получили из доклада АСОРПС, удалось сформировать чек-лист из типовых «приемов», которыми по отдельности или в некой связке могут воспользоваться логисты для прямого нарушения регламентов перевозки. Мы оцифровали его и загрузили в программное ядро платформы, в той ее части, которая отвечает за интеллектуальный автоматизированный скоринг. А это значит, что к уже существующим сценариям проверки благонадежности контрагентов добавился целый ряд новых пунктов, что кратно повышает качество отбора грузовладельцев и перевозчиков на платформу.  

Теперь такой «скоринг по скоропорту» можно будет проводить автоматически, а компании, замеченные в подобных схемах, не допускать к платформе. При этом обновление системы проверки контрагентов на соблюдение условий перевозки скоропорта направлены и на перевозчиков, и на грузовладельцев, поскольку из доклада того же АСОРПС следует, что в схеме ухода от регламентов может участвовать как та, так и другая сторона цепи поставок (например, только перевозчик, чтобы избежать штрафов). Поэтому автоматизированный скоринг по чек-листу АСОРПС может обезопасить всех участников цепи, в том числе конечных потребителей и контрагентов самих клиентов платформы. В конечном итоге, подобные нововведения создадут на платформе единый прозрачный контур безопасности, который не получится обойти или саботировать.
Понравился материал? Поделись.

Подписывайтесь на наши группы,
чтобы быть в курсе событий отрасли.
Станьте нашим автором.
Увеличьте лояльность своих читателей