Логистика в период турбулентности

Экономические изменения 2022 года, связанные во многом со взаимоотношениями России и западных стран на международной арене, привели к трансформации логистической отрасли.

Генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани рассказал, что ранее логисты уже перестраивали свои процессы, как, например, в пандемийные годы, когда многим службам доставки удалось преодолеть кризис благодаря развитию онлайн-торговли и расширения технологий дистанционного взаимодействия с клиентами и сотрудниками.

Зарождение цифровых экспедиторов, постепенно вытесняющих с рынка аналоговые компании, происходило именно в этот период и росло темпами на 50-200% в год. Не менее стремительно развивался и фулфилмент, совокупный среднегодовой темп роста (CAGR) с 2018 года составляет 66%.

Вот и сегодня, адаптация к новой реальности — не повод останавливать развитие логистической отрасли. Например, около 5-6 лет назад основной поток грузов шёл из Санкт-Петербурга, а потом произошли большие изменения, и поток начал перераспределяться.

В результате мы увидели на территории России новые центры генерации грузового трафика, которые потребовали перестроения логистики. Сейчас это будет опять повторяться, но уже в более жёстких условиях с ограничением по ресурсам.

Сегодня многие компании находятся в таком состоянии, что будут вынуждены закрываться. Из-за этого произойдёт очень большое высвобождение человеческого ресурса. Подобная ситуация на рынке должна привести к появлению новых производственных точек.

Оптимизация услуг позволит многим службам доставки значительно улучшить сервис и гарантировать бесперебойность поставок грузов.

Важно отметить, что здесь необходимо в обязательном порядке разработать антикризисную стратегию: выстраивать коммуникации с покупателями и сотрудниками; пересматривать логистические алгоритмы и цепочки поставок; создавать альтернативные финтех-продукты; бороться с кибератаками; замещать программные решения и сервисы, лишившиеся легитимности.

Ещё один фактор развития, про который не нужно забывать — переориентирование поставок на Восток. Уже появляются логистические пути через ОАЭ и Турцию, а грузоперевозки в Россию осуществляется со стороны азиатских стран через порты Дальнего Востока.

Если раньше и так много товаров, которые позиционируют себя европейскими, производились в Китае, то сейчас их станет ещё больше и, как следствие, увеличатся поставки из этой страны. Например, в ГК «Деловые Линии» спрос на доставку грузов из азиатских стран вырос вдвое. Также в марте по сравнению с февралем замечен рост более чем на 20% на доставку товаров из Сибирского федерального округа, а с Дальнего Востока — на 15%.

При этом Дальний Восток испытывает большую нагрузку от импортного грузопотока из Китая и других азиатских стран, что ведёт к перегруженности морских портов и железнодорожных терминалов. Вследствие этого импортёры стараются найти новые способы оперативной отправки товаров.

Еще одной из положительных сторон является цифровая трансформация. Она поможет логистическим компаниям составлять прогнозы на ближайшее время, оптимизировать бизнес-процессы, планировать спрос на те или иные виды товаров, инвентаризировать их на складах.

Для конечного пользователя цифровизация служб доставки означает улучшение сервиса оказания логистических услуг и более быструю доставку груза точно в срок.