На ликвидацию логистического кризиса на Дальнем Востоке уйдут месяцы

Как сообщает пресс-служба компании ПЭК, ситуацию усугубляют предновогодний сезон и постоянно растущий объем импортных грузов, которые следуют из Азиатско-Тихоокеанского региона.

Коллапс в порту Владивостока держится уже больше месяца. Судна, загруженные контейнерами, стоят в ожидании на доставку в регионы, которые полностью зависят от морских поставок: Магадан, Камчатка и Сахалин. Очередь на выход из акватории порта растянулась на несколько недель. Сроки доставки в дальневосточные регионы выросли в два раза и более. Например, по данным компании TransAsia Logistics, если раньше из Новосибирска в Магадан груз шел 30 дней, то теперь доставляется 60 суток.

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов связал сложную ситуацию в порту с кризисом глобальной грузовой логистики. По его словам, ситуация находится на контроле Минтранса и Министерства развития Дальнего Востока, уже объявили режим приоритетной отгрузки необходимых товаров в труднодоступные регионы, и весь процесс отслеживается в ручном режиме. При этом «системно все это не решится в ближайшее время», и в будущем «мы можем ожидать таких же всплесков задержек и увеличения стоимости отправки», — сообщил губернатор в своем телеграмм-канале.

«Ситуация “плавающая”: то приближается к норме, то снова возникают заторы и задержка грузов. Проблема нехватки инфраструктуры и грузопотоки, превышающие возможности портов дальневосточного региона, будут удерживать порты в коллапсе вплоть до китайского Нового года», — отмечает директор по внешнеэкономической деятельности LKTK Group Александр Дорофеев.

Китайский Новый год в 2022 году наступит 1 февраля. После этого Китай уйдет на двухнедельные каникулы, уменьшится количество грузов из КНР, и можно будет попробовать разгрузить образовавшийся затор.

«Острая нехватка порожнего оборудования на фоне растущего импорта в пик сезонного роста внутрироссийских грузоперевозок лишь усугубляет ситуацию в портах», — говорит руководитель службы транспортной логистики ПЭК Магомед Гасанов.

Некоторые региональные дальневосточные компании и вовсе были вынуждены временно прекратить приемку грузов в направлении Магадана, Сахалина и Камчатки, потому что им не на чем их доставить. Гарантировать четкие сроки доставки сейчас уже практически невозможно. Так, например, транзитное время в пути из Москвы в Магадан составляет 50+ дней, и оно будет только расти, уверены транспортно-логистические компании.

«Лихорадит» и цены на перевозки — рынок динамично реагирует на спрос. Рост тарифов составляет в среднем от 10 до 30%. Способствует этому и периодические приостановки выдачи порожнего оборудования в направлении Магадана, Сахалина, Камчатки.

«Грузы из Москвы можно по железной дороге отправлять до Хабаровска, там перегрузить в фуру и паромом отправить на Сахалин. Но нужно понимать, что круглогодично использовать сухопутные маршруты невозможно, поскольку дальневосточная погода в холодное время года не дает возможности гарантировать сроки доставки», — комментирует директор по внешнеэкономической деятельности LKTK Group Александр Дорофеев.

В конце сентября на совещании с органами исполнительной власти Приморского края Минтранс Сахалинской области заявил, что загруженность морской грузопассажирской паромной переправы Ванино — Холмск составляет 85%. На тот момент в ожидании отправки находились более 2000 контейнеров.

«Для доставки грузов в Магадан, Сахалин и Петропавловск-Камчатский оптимальный путь с точки зрения логистики — только морем. Авиадоставка грузов туда обойдется значительно дороже», — заявляет руководитель службы транспортной логистики ПЭК Магомед Гасанов. И для большинства категорий грузов такая доставка не оправдана.

Логистические компании в последние месяцы неоднократно сталкивались со сложностями при доставке в дальневосточные регионы (Сахалин, Магадан и Камчатка). По словам Магомеда Гасанова, определенные трудности наблюдаются с середины лета. 

«Текущих мощностей объективно не хватает. При этом активно развиваются новые транзитные пути, модернизируется железнодорожная и морская инфраструктура. Но на всё требуется время, которого попросту нет. Основная задача заключается в том, чтобы максимально безболезненно пройти этот сезон и двигаться дальше. Однако, данная проблема останется актуальной и в следующем году», — заключил он.